Aperto

Estou na ressaca.
Saído de um grande acidente.
Vivo por enquanto, em choque.
Ansioso.
Palpitam-me bombos no peito.
Ecoam no pensamento desesperos e mágoas.
Procuro sentidos.
Não adivinho fortunas.
Nada pretendo.
Nada encontrarei.

Dahon Vitesse D7 (now in english)

This is my folding bike, 20" wheel. It folds in half by the frame and headset.

It came with dynamo light on the front wheel and rear light (by batteries). It also came with the Arc Rack.

 It's been 2 month since I bought it. Why did I buy a folding machine?

 - City;
- Living in an apartment;
- It's the last floor;
- Small lift.

 So I think it's better to have one of this.
By my experience, this bike is pretty awesome riding. Even without any kind of training, she rolls very easily, even passing by "pro" bikers (lol that kind of guys that ride costly bike and wear expensive training clothes and then just walks around with no pace).

This bike is suited to on road city rides and commuting. And I realized that here in Portugal, it's a head turner, mainly by other Dahon's owners. It's quite easy to store and pack up. You can see it on Youtube, people grab the seat when folded and take it anywhere.

 I tuned up the bike, and I like very much of the shifting gears. It's not cartridge type, it has a derailleur. Not perfect but quite nice. Fast pedaling gets you near to 50km/h (30 miles/h) when going down and you can lift your body when going up the streets for a strength position.

 Pros:
 - Easy to store
- Fast dis/assembly
- Light
- Precise shifting
- The faster gear shift gets you at a 40km/h (25 mi/h)
- The slower shift can take you to climb some complicated roads
- You don't spend money on gas
- You waste your belly
- I like the Schwalbe - good handling!

Cons:
- Aluminum headset gets stained because of the squeezing assembly type.
- The bike is easy to assemble but aligning the fork can be a pain. You have to use the one-shut-eye method.
- Less stable than a 26" bike.
- You should avoid climbing sidewalks and rough roads because of the non-suspension front fork
- It should have double sided rims. But it will cost you.
- Without disk brakes
- Slower shift it's not enough to climb some roads
- The wheels have the same width of the bus rails.
- Price.

 It seems that there are more cons than pros, but we gotta look at the quality of the advantages.

If I remember anything else about this ride, I'll post.

 Over n' out.

Opel Ampera

Características gerais	1.4 150cv, AT
Número de cilindros
Cilindrada	1398
Compressão
Potência máxima (kW (PS)/min-1)	Motor eléctrico: 111 kW (150) ; Motor a gasolina: 63 (86) /4800
Binário máximo (Nm/min-1)	Motor eléctrico: 370 ; Motor a gasolina: 130/4000
Tipo de Combustível	Bateria/Premium
Dados de consumo de combustível	1.4 150cv, AT
Consumo extra-urbano (l/100km)
Consumo, urbano (l/100 km)
Consumo médio (l/100 km)	1.2
Emissões de CO2 (g/km)	27
Norma de emissões

Fonte: Opel.pt

Peso & Carga	5 portas
Peso do veículo	1732-1735
Capacidade do depósito de combustível	35.3
Capacidade máxima de reboque travado em inclinação de 12%/destravado (kg)
Peso bruto (kg)	2000

Fonte: Opel.pt

O fim dos problemas de autonomia

Com o novo Opel Ampera pode percorrer entre 40 a 80 km apenas com a bateria.

Quando esta não tem carga, um motor-gerador a gasolina 1.4 ECOTEC® com 63 kW (86 cv) permite um aumento da autonomia superior a 500 quilómetros com um depósito de combustível, suportando a capacidade da bateria para o sistema eléctrico de tracção até que o veículo possa ser ligado à corrente e recarregado ou reabastecido.

Fonte: Opel.pt



Não entendo como são possíveis estas contas. Se o carro fizer 500 kms com os 35,3 litros de gasolina temos um consumo de 7 litros por cada 100 kms!

Para chegarmos ao consumo médio que a Opel alega (1,2l/100kms) teria de fazer 2941kms com um depósito!

Publicidade enganosa?!

Peso Pesado

Eu até via o programa dos gordos, mas depois desta exposição ridícula em direto, vou deixar de ver. Nem o violador de Telheiras foi confrontado publicamente e em direto na TV pelos seus crimes...

Apesar de a acusação feita ao IVO, de tomar suplementos para perder peso, configurar uma resolução de contrato, esta atitude tomada pela SIC é reles e baixa. Deviam ter simplesmente afastado o rapaz, dado um comunicado e para defesa dele, ter feito algo gravado onde ele toma o peso da sua consciência e onde poderia pedir desculpas.

Desculpas que, a pedir, seria essencialmente a ele próprio...

Piano bom

Lisboa a Pedal

Lisboa é a cidade das 7 colinas, mas há que contornar as colinas e ir pelos vales ou pelos cumes ok?
Consegui perceber que é preferível fazer mais 500 metros em terreno quase plano do que subir 40 metros num espaço de 500.
Um trajeto que a pé ou de automóvel tenha uma subida ingreme é sempre possível ser contornado. Vejamos a título de exemplo:

- Trajeto Praça Paiva Couceiro -> Av. República -> Praça Paiva Couceiro

A pé: Morais Soares -> Largo do Leão -> Arco do Cego -> Av. República

Dificuldades ida -> Largo do Leão - subir aquilo de bicicleta é impossível, para já não falar na poluição.
Dificuldades volta -> Morais Soares - carris dos elétricos, trânsito e poluição e a subida fazem uma pessoa só pensar em fugir dali.

De carro: Rotunda Vale de Chelas -> Av. Afonso Costa -> Av. João XXI -> Av. República

Dificuldades ida -> Av. Afonso Costa e Av. João XXI - é complicado subir a João XXI.
Dificuldades volta -> Av. João XXI.

Solução?

Penso que a solução passa por:

1. Descer a Morais Soares, pois apesar da poluição, a descer todos os santos ajudam;
2. Esquerda na Praça do Chile e direita para a Pascoal de Melo;
3. Seguir até ao largo D. Estafânia;
4. Direita para a rua D. Estefânia;
5. Subir até ao Arco do Cego;
6. Apanhar ciclovia até Av. República.

A volta tem de ser diferente, para evitar a João XXI:

1. Ir até a Av. Elias Garcia;
2. Seguir e entrar na rua Cidade de Bucareste (paralela à João XXI, do outro lado da CGD);
3. Chegar à Praça de Londres;
4. Sorrateiramente apanhar a parte plana da João XXI;
5. Areeiro -> Afonso Costa;
6. Antes da rotunda das Olaias virar à direita, com o objetivo de apanhar a rua barão de sabrosa;
7. Descer a rua "simão" de sabrosa e tcha-nam!



Over n' out.

Mais uma voltinha

Hoje foi difícil. O nevoeiro e os 8ºC não ajudaram. Estava uma brisa que tornava o clima naquilo que os meteorologistas chamam na gíria de um "briol do cara......".
28 kms é aceitável, mas o que custou foi subir a estrada de Monsanto e a Afonso III. Fiz em 2 horas.
Comecei bem, Morais Soares, Pascoal de Melo, rua D. Estefânia, Arco do Cego... até à Gulbenkian.
Depois apanhei a ciclovia da Marquês da Fronteira e aí foi só rolar de Campolide até à radial de Benfica por uma ciclovia que foi feita nos terrenos do Palácio da Justiça.

Quando acabei a radial de Benfica, não me apetecia subir o que tinha descido, e fui subir Monsanto... a pé. Foi um sacrifício, sem desmultiplicação suficiente naquela bicicleta e o nevoeiro frio a bater na cara.

O melhor de tudo foi depois descer o bairro do Caramão, descer até Belém e acabar nos Jerónimos.
Para passar para o lado do Padrão dos Descobrimentos, existe uma passagem subterrânea que tem umas calhas laterais, que ao longo das escadas ajudam a bicicleta a descer! Mete-se a bike na calha e ela desliza enquanto se descem as escadas.

Daí, foi só voltar para casa. Quando acabei de subir (a pé) a derradeira, os últimos 50 metros já foram de músculos da coxa a quererem saltar, e o tendão da coxa para o joelho a ficar dormente...

Over n' out.

Dahon Vitesse D7

Trata-se de uma bicicleta dobrável, de roda 20" (ao invés das normais bicicletas de 26"). Dobra-se a meio do quadro e no guiador, ficando

com metade do tamanho. Veio apetrechada com luz de dínamo à frente e iluminação traseira com grade.

Há dois meses que tenho vindo a descobrir esta máquina. Porquê uma bicicleta dobrável? Por várias razões:

- Cidade;
- Apartamento;
- Último andar;
- Elevador pequeno.

Dobrável nestas condições compensa.
Por aquilo que tenho andado tem-se mostrado espetacular no andamento. Eu mesmo sem qualquer treino, tenho dado por mim a passar por ciclistas de fim de semana, daqueles que se revestem de licra por todo o lado e gastaram uma pipa de massa em acessórios.

É uma bicicleta para passear na cidade, em asfalto, e também serve perfeitamente para deslocar entre casa/trabalho/casa. É uma bicicleta que não passa despercebida principalmente por quem tiver uma da mesma marca. Sei do que falo.

É muito fácil de arrumar e monta-se muito facilmente. Dobrada, com uma mão no assento pega-se na bicicleta e leva-se para qualquer lado.

Não sendo perfeitas como as mudanças de cubo, estas de carretos mostram-se bem afinadas (por mim, hehe) e têm-se mantido assim.

Se der para pedalar rápido, conseguem-se velocidades boas (descer a Av. Morais Soares a 47km/h naquilo é obra).

Consegue-se levantar o rabo para obter uma posição de maior força nas subidas.

Prós:

- Arrumadinha
- Facilidade e rapidez de utilização
- Leve
- Mudanças precisas
- Mudança mais rápida dá para chegar a 40 km/h (numa roda 20" watch out!)
- Mudança mais lenta dá para subir a Alameda com esforço
- Não gasta gasolina
- Gasta barriga
- Não conhecia pneus Schwalbe -> boa aderência!

Contras:

- Alumínio do guiador vai sofrendo abrasão com os apertos consecutivos da direção e vai ficando "manchado"
- A bicicleta é fácil de preparar, mas o alinhamento da direcção pdoe demorar uns 10 segundos mais e tem de se usar a técnica de "fechar um olho

para apontar aquilo bem"
- Menos estável que uma 26"
- Sem suspensão, é uma bicicleta que se devem evitar subidas de passeios e pavimentos degradados
- Aros de roda simples, deviam ser de aro duplo
- Travões não são de disco
- Mudança mais lenta não dá para subir a Afonso III desde a estrada de Chelas
- As rodas têm a largura exata do carril do elétrico
- Preço.

Parece que enumerei mais desvantagens que vantagens, mas há que ver o peso relativo de cada qualidade. Até agora não me arrependo. Infelizmente só consegui fazer 90 kms.

Se me lembrar de mais alguma coisa, vou postando.

Over n' out.

Obras na Afonso III em Lisboa

Estou possesso com o que vi hoje.

No tempo de Santana Lopes e de Carmona Rodrigues permaneceram os carris dos elétricos na Avenida.
Quando chegou o António Costa à presidência da CML, a Avenida foi asfaltada e ficou perfeita! Não consigo concretizar mas penso que terá sido em 2008.

Passados uns 3 anos, o pavimento continua em óptimo estado e outras obras foram feitas, como por exemplo o ajustamento do estacionamento na Parada do alto de S. João. Foram repavimentadas as ruas adjacentes à Avenida e tudo.

Agora, com muito desagrado, vejo que estão a partir o asfalto que está em boas condições para pôr empedrado em frente às paragens dos autocarros... não consigo compreender, não somos ricos e mesmo se fossemos não deveríamos gastar dinheiro desta forma. Na minha opinião, o asfalto está bom, o empedrado a delimitar psicologicamente a área das paragens é dinheiro mal gasto.

Só escrevo isto agora porque não me tinha apercebido do que seria. Agora que já há paragens com pavimento finalizado, manifesto assim a minha discórdia.

Noutras artérias perto estão a haver obras de passagem de cabos, suponho. Mas essas sempre são de instalação necessária de equipamento... suponho.

Exemplo do que está a ser feito na Av. Afonso III Lisboa:
http://blocoalcantara.files.wordpress.com/2011/08/dsc01587.jpg

Link que confirma as obras:
http://www.cm-lisboa.pt/?idc=480&idi=58666


Over n' out.

Funcionalismo Público

Como reduzir empregados na função pública sem os despedir?

1 - Esperamos que os funcionários morram...
2 - Forçamos aposentações...
2 - Tornamos a função pública não atrativa até ninguém aguentar trabalhar lá, ficando na função pública apenas aqueles que se conformam e que não têm lugar no setor privado!

Faca de dois gumes não é?

Eles comem tudo... Na minha opinião, são uns pulhas.

Recebi um mail que refere esta notícia:

http://economia.publico.pt/Noticia/carris-administracao-recebeu-viaturas-topo-de-gama-em-ano-de-buraco-financeiro-de-7766-milhoes_1487820

Nesta notícia fala-se de ALD de viaturas de luxo para a administração da empresa de custo aproximado de 4500€ por mês, e aumentos salariais da administração de 33000€ ao todo, num ano em que se congelaram salários, numa empresa pública!

Aqui está o link com a fotografia destes grandes chico-espertos:

http://www.carris.pt/fotos/gca/conselho_de_administracao_2009-2_1240248513.jpg

Pode ser que alguém lhes dê o que mereça um dia destes e lhes ofereça um cachecolinho tricotado pelo Natal... 7 mil e 766 milhões de euros?!?!?!??!

Filhos da p...


Over n' out.